米兰体育软件:1971-2026Super Glide的轰鸣穿越时空载着哈雷的曩昔与未来丨业界

  最近，哈雷复生了从前最经典的车型之一Super Glide，可是本次仅在美国商场发布，而且定量，咱们来看看吧。

  在外观方面来看，本年复生的Super Glide本质上是经过官方改装的Street Bob，也对，因为自Super Glide推出以来，这台车的定位便是哈雷的Factory Custom车型。轮毂选用无内胎辐条轮，而且从轮毂到后视镜多处选用镀铬件，油箱更大造型愈加凸起，外表也改在油箱上，车把改为镀铬的，比Street Bob会稍高一些，而且把立上还带有Milwaukee USA刻字，坐垫改为一体式的。车身涂装方面，全体选用珍珠白，油箱部位有红蓝条纹装修，也贴合这台车问候美国树立250周年。

  前悬挂为49mm Showa正置避震，后部为预载调理中置隐藏式后避震，前制动为四活塞固定卡钳调配300mm单盘，后制动为双活塞起浮卡钳调配292mm单盘。

  电控体系方面，装备了雨天公路和运动三种骑行形式，还具有六轴IMU体系，可完成带倾角感应的ABS、TCS和扭矩滑移操控，还具有定速续航和胎压监测。

  但Super Glide的故事，远不止于眼前的这一辆新车。它的根，深扎在哈雷文明的膏壤之中，那是一条由很多改装创意、街头文明与工业美学交错而成的长河。在领会了全新车型的现代魅力之后，咱们有必要答复一个核心问题：Super Glide何故成为Super Glide？答案就藏在1971年那台交融了旅行车底盘与运动车前端的“混血儿”身上，藏在FX系列每一次推翻传统的进化里，也藏在Dyna年代那令很多车迷魂牵梦萦的轰鸣声中。接下来，让咱们暂时放下未来的幻想，调转车头，驶向那段界说了Super Glide魂灵的峥嵘岁月。

  1957年，威利·G·戴维森（Willie G. Davidson）也便是哈雷戴维森的联合发起人威廉·A·戴维森（William A. Davidson）从加州帕萨迪纳艺术规划学院结业后，加入了密尔沃基的布鲁克斯·史蒂文斯联合规划公司开端了他的职业生涯，在1963年，威利回归了家族企业，在为了朱诺大路总部的规划部分发布。

  自1937年至1970年，哈雷的V型双缸车型首要依照排量分为大排量双缸和小排量双缸两个系列，可是哈雷的车主们受到了电影《逍遥骑士》影响，片中的改装车家喻户晓，后来车主会经过你自己的喜爱，将不同车型的零件放在自己车上，而且经过切开和从头焊接车架和其他部分来使自己的更具特征。其时，威利已经是哈雷的造型规划总监，他认识到了这个现象，并决议规划一款外观与定制车型类似的量产车型。

  为了完成之一方针，他将FLH Electra Glide的车架和后悬架调配XLH Sportster的前部结构（前悬挂+轮毂）结合在一起，这种组合被叫做FX底盘，FX代表了工厂试验（Factory Experimental）。发动机部件来自FLH，前大灯和制动来自XLH，这种两个车型部件混合运用也被用来解说FX的意义，一起，为了加强完善Super Glide，威利还添加了鹿角形车把和船尾式车尾。

  据未经证明但广为流传的风闻表明，有一天威利在哈雷工厂看到人推着一辆没有前叉的Electra Glide和一辆被推着的Sportster在旮旯处几乎撞上，威利目击了这一幕，这也成为了Super Glide的规划创意，可是这仅仅别史风闻。

  量产版FX Super Glide与1971年正式对外发布，可是因为其过于古怪的尾部，导致这台车反应平平，72年被一般挡泥板替代。尽管第一版机器商场体现平平，可是这台车却是哈雷历史上要害的转折点之一，哈雷其时在风格和立异上下了很大的赌注。尽管第一版只卖了一年，可是在后续成为了经典的车型，后边哈雷还在后续的Super Glide上问候了这台车。

  1974年，FX增加了FXE车型，这个版别增加了电发动，而且将油箱换为共同的一体式油箱。1977年，FXS Low Rider发布，前轮装备双碟刹制动，前悬挂加长，前倾角为32°，Low Rider发布后就获得了巨大的成功，首年销量一举超越哈雷其他车型。

  FXE Super Glide在1985年停产，FXEF Fat Bob成为根底款车型，FXEF也是85年第一款也是最终一款搭载EVO发动机的EXEF车型，也是最终一年选用4速变速箱和链条传动的FXEF。1986年，除Wide Glide外，一切FX渠道悉数被FXR渠道替代。

  FXR 和 FXRS Super Glide II 于 1982 年推出，与现有的 FX 车型一起出售。FXR 是根底款，选用纯黑色涂装和辐条轮毂。FXRS 是奢华款，选用双色涂装、下降的悬挂体系、镁合金轮毂和靠背。

  FXR底盘发布后，换代底盘就在紧锣密鼓的准备，在1991年，Dyna推出了，首发车型是定量版的FXDB Sturgis，发动机的装置由三个橡胶支架改为两个。在1992年，推出了定量版的FXDB Daytona，同年还推出了FXDC Dyna Glide Custom，除了外观外，与定量的Daytona相同。

  1971年，密尔沃基的哈雷工厂里，威利·G·戴维森把Electra Glide的底盘和Sportster的前端拼在一起时，那不过是一个规划师的灵光一闪，一个试试看的主意。没有人知道这会敞开什么，甚至连威利自己或许也没底。他仅仅含糊觉得，那些在《逍遥骑士》放映厅里欢腾的年青人，那些在车库里拿着扳手切开焊接的张狂分子，应该有一台归于他们的量产车——一台不必花三年攒钱、不必会电焊也能具有的定制车。

  后来的故事，你们都知道了。FX、FXR、Dyna，每一代Super Glide都跑进了很多骑士的芳华里。有人在它的油箱上拍过初恋的后背，有人在它的轰鸣声中横穿过整个大陆，有人把它从父亲手里接过，又传给了儿子。它不仅仅一台摩托车，它是美国家庭相册里最含糊却又最明晰的那一页——含糊在相片的颗粒感里，明晰在每一次发动机焚烧的回忆里。

  2026年，它回来了。披着珍珠白与红蓝条纹的复古战袍，载着Milwaukee Eight 117那颗1923cc的心脏，在定量问候的荣光中从头站到了聚光灯下。但它这一次归来，带来的远不止情怀。新任CEO Artie Starrs的Back to the Bricks方案——回到柱石去——听起来是商业战略，骨子里却是一句向全世界骑士喊出的话：哈雷还记得自己是谁。

  那个谁，不是一个只服务于少数人的奢侈品符号，而是那个让修车工和银行家并排骑在公路上、谁也不比谁尊贵的品牌。所以883要复生了，用风冷的方法回到2027年的产品目录里，价格大约一万美元，让那些刚拿到驾照的年青人也有时机摸到线cc的Sprint也要来了，六千美元左右，听上去就像是一个等了太久的邀请函，递给每一个站在哈雷展厅橱窗前却不敢开门的少年。产线正在搬回北美，Revolution Max渠道的Pan America、Sportster S、Nightster都将回到宾夕法尼亚和威斯康星，回到这片孕育了哈雷的土地上。

  从1971年那个旮旯处几乎撞上的创意——一辆没有前叉的Electra Glide和一辆Sportster在工厂通道里擦肩而过——到2026年这台身披复古涂装的定量新车，Super Glide这条路跑了整整五十五年。威利·G·戴维森或许从未想过，他那个工厂定制的张狂主意，会滋补一个品牌半个多世纪，会成为很多一般人自在愿望的实体寄予。

  而今日，哈雷正用它从前擦洗过经典的那双手，去抓住更多年青骑士伸出的手。那个年青人或许刚结业，或许还租着公寓，或许买不起一台CVO，但他心里那团火和1971年任何一个走进哈雷展厅的人相同烫。Back to the Bricks便是要告知他：你来吧，咱们等你很久了。

  Super Glide的故事没有完毕，它的引擎在2026年的某个清晨从头再发动，带着曩昔的荣光，也带着通往下一个五十年的野心与诚心。或许咱们中的大多数人无法具有这台定量版，但不要紧——只需能听到那声了解的V型双缸轰鸣，从城市的某个旮旯、从公路的某个弯道、从回忆的某个缝隙里传来，咱们就似乎听见了那个不变的答案：自在一向在那里，一向等着那个骑上它的人。

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